Expectación e incógnitas entre empresas de ingeniería y constructoras españolas por el avance del ambicioso plan para expandir la incipiente red ferroviaria de alta velocidad de Marruecos.
La ingeniería pública Ineco participa en la etapa final para adjudicarse el contrato de asistencia técnica a la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF) para el diseño del proyecto y la dirección de la primera línea. Medios locales apuntan a su posible victoria frente a la francesa Egis.
Decenas de millones en juego
En juego hay una cuantiosa suma de dinero en servicios de ingeniería para conectar por alta velocidad las ciudades de Kenitra (al norte de Rabat) y Marrakech. El eje ferroviario está valorado en 3.000 millones de euros para obra civil y sistemas de seguridad, aunque aún no hay cifras oficiales.
El trazado, de 430 kilómetros, es uno de los proyectos más importantes del país tras la construcción del megapuerto de Tánger Med hace dos décadas en el Estrecho de Gibraltar, y las obras en curso de los puertos de Nador West Med y Dajla Atlántico.
Estrategia ferroviaria marroquí
La extensión de la alta velocidad es un pilar fundamental de la Estrategia Ferroviaria Marruecos 2040, dotada con un presupuesto de 375.000 millones de dirhams (unos 35.230 millones de euros), que abarca infraestructuras de altas prestaciones y líneas de cercanías e interregionales.
Ineco partiría con ventaja, según avanzó el diario digital Le Desk y confirmaron el viernes otros medios marroquíes. Su oferta estaría un 6% por debajo de la propuesta francesa.
Oportunidad para las empresas españolas
De confirmarse el resultado, la empresa dependiente del Ministerio de Transportes español, que ya se adjudicó en marzo el diseño del aeropuerto internacional de Casablanca, se convertiría en punta de lanza para las empresas españolas.
Fuentes del sector afirman que constructoras de tamaño mediano, no así las cotizadas, están estudiando sus posibilidades en el nuevo eje de alta velocidad. Para ACS, Ferrovial, Sacyr, FCC, Acciona u OHL, Marruecos no es un destino estratégico, pero siguen de cerca los grandes proyectos ferroviarios.
Competencia en el mercado de infraestructuras
Ineco tuvo como tercer competidor a la libanesa Dar Al Handasha, descartada en una fase anterior, mientras que Egis cuenta con experiencia previa en la línea como autora de los estudios topográficos.
Además de su trayectoria en la red española de alta velocidad, Ineco ha presentado sus credenciales en la línea Medina-La Meca, en Arabia Saudí, y su participación en otros proyectos internacionales como el Rail Baltica, el HS2 británico y el Texas Bullet Train de EE. UU. Este mismo viernes ha anunciado su entrada en el plan de alta velocidad australiano.
La ONCF también tiene en marcha el concurso de construcción de la línea Kenitra-Marrakech, dividido en lotes. También ha iniciado la planificación de la línea Marrakech-Agadir, para cuyos trabajos preliminares ha contratado a la china CRDC, y está adjudicando los proyectos de estaciones, como la Hay Riad de Rabat.
Éxitos de la construcción española en Marruecos
La construcción española compite con éxito en Marruecos en el sector de la gestión del agua. Acciona estudia oportunidades tras hacerse con el desarrollo de la mayor desaladora de África en Casablanca. Aqualia (FCC) también está presente en el tratamiento de aguas residuales.
Sin embargo, el mercado de infraestructuras de transporte está dominado por empresas francesas y referencias locales, además del creciente interés chino.
Acercamiento diplomático entre España y Marruecos
España aspira a aprovechar el clima de acercamiento diplomático con Marruecos tras el cambio de postura de Sánchez hace dos años para apoyar la propuesta marroquí de autonomía para el Sáhara Occidental bajo su soberanía.
El enfriamiento de las relaciones entre París y Rabat, afectado por la aproximación de Francia a Argelia, rival regional de Marruecos que respalda al Frente Polisario, defensor de la independencia del Sáhara, sitúa a las empresas españolas en una buena posición de partida para los contratos públicos.
